Läs här: http://hd.se/utrikes/2006/07/11/explosioner_indiska_pendeltaag
Om Indien.nu
Indien.nu grundades år 2000 som en ickekommersiell webbplats för spridande av information och resetips om Indien. Sajten drivs och utvecklas av Henric Carlsson som sedan 2007 bor i staden Udaipur, Rajasthan, Indien. Läs mer om Indien.nu här!
Kontakta oss
För frågor och synpunkter skicka ett mail till:
Webmaster
Vill du tipsa om arrangemang och evenemang i Sverige, maila:
Henric
För fler kontaktdetaljer, se kontakta oss.
© 1999-2020 Indien.nu
Usch, jag blir så ledsen...
Mina tankar och all min kärlek är hos drabbade i Bombay.
Jag har försökt ringa mina vänner i ett par timmar men kommer inte fram.
Några bor just nära Santa Cruz och Khar tågstationer och åker pendeltågen varje dag.
Nu har jag lyckats komma fram på mobilerna och kunnat prata med alla vänner och alla är ok. Dock skakade och mycket arga på politikerna som visste om varningen men inte gjorde något.
Så fruktansvärt onödigt med terror dåd och jag hopppas det dröjer mycket länge innan detta sker igen.
Vad skönt att du fått tag på alla dina vänner! Det måste vara en oerhörd lättnad!
Jo, det är underbart att veta att mina vänner mår bra men jag tänker så klart också på alla dom som är på sjukhusen och dom som mist nära och kära.
Min vännina tog en rickshaw hem igår efter office och inte tåget som hon brukar... hon var mycket skärrad eftersom hon bor nära tågstationen.
Andra vänner som bor långt från berörda tåglinjen tyckte att det va läskigt men inte så farligt.
Dagligen omkommer ca 10 personer på Bombays lokaltåg så dödsfall är ju inte ovanliga. Minns att jag läste en sur insändare i Times of India där en läsare klagade på att bortfrakten av döda människor vid en viss tågstation störde i passagerarna och skapade irritation...
Annars så är ju lokaltågen oöverträffliga i att snabbt komma fram i Bombay. Det är också en fantastisk intressant miljö i kvinnovagnarna. Kvinnorna frågar runt och bokar upp sittplatser. De står och väntar tills "sin" passagerare går av och sätter sig sedan där. Vid rush hour får man dock planera flera stationer i förväg när man ska gå av och ställa sig nära den öppna utgången. Gör man inte det är det inte en chans att komma av vid rätt station och man hamnar flera stationer längre bort än vad man tänkt sig. Man vill ju inte heller står för nära öppningen med risk för att knuffas ut eftersom inga dörrar finns. Men att åka tåg mitt på dan eller på kvällen är bästa, bekvämaste och mest miljövänliga sättet att färdas i Bombay.
Så åk lokaltåg när ni kommer till Bombay. Livet måste ju gå tillbaka till det normala. Det finns ju inga alternativ.
Va kul att du ska åka till Bombay! :)
Jo, staden är stor, 16-17 miljoner invånare. En superunderbar stad med mycket puls som jag ständigt längtar tillbaka till när jag inte är där! :)
Biljetterna köper du på tågstationen. En enkelresa eller ett häfte med biljetter i olika valörer. Väljer du ett häfte så kollar du på ett diagram på väggen och ser att tex en resa till Churchgate kostar Rs7 då plockar du ihop så det blir 7 ruppa och stämplar själv biljetterna. Antingen så finns det en maskin på väggen som du stoppar i biljetten i eller om den är trasig så brukar det ligga framlagt en stämpeldyna och en gummistämpel med dagens datum som du stämplar på baksidan på biljetten.
Det finns två olika klasser. Första och andra klass. Enda skillnaden är att det kanske inte är lika trångt vid rusningstid i första klass annars är det ingen skillnad. Man har också speciella vagnar för kvinnor och barn i början och mitten av tåget.
Visst kan köerna va långa men att stämpla biljetterna själv brukar gå snabbt. Sen är det bara att hitta rätt perrong och att också kolla om det är local trains eller express. Beroende på vart du ska så väljer du det som stannar överallt eller det som går snabbare och hoppar över många stationer.
Det finns tre olika pendeltågslinjer. Central, Harbour and Western Lines. Det var på Western Lines som explosionerna hände, säkert utplacerat där för det är den sträckan som har flest resenärer.
Ja, men kan ju verkligen undra varför inga dörrar finns på lokaltågen men vagnarna är riktigt gamla och det är säkert en ekonomisk fråga. Pendeltågs systemet är inte anpassat efter de dryga 6 miljoner resenärer som reser med tågen varje dag. Det är inte ovanligt att se passagerare som i rusningstid sitter ovanpå tåget och alltid i rusningstid hänger en massa människor utanpå vagnarna. Jag har sett siffror på att när det är som flest passagerare i en vagn så är det 14-16 passagerare per kvadratmeter! Då är det en intressant upplevelse att åka tåg! :)
Min erfarenhet är att nästan alltid så är det en positiv stämning även när det är så trångt och man hjälper varandra att kunna komma av på rätt station, även om det inte alltid lyckas!
Men mitt på dan eller på kvällen är det hur lugnt som helst att åka. Det är även relativt säkert för kvinnor att resa ensamma sent på kvällen.
Riktigt bra info chrissi :!:
Kommer också att åka till Bombay i början av nästa år :D
/Björn
Thanks, any time :)
Kartor brukar ofta sitta ovanför dörren inne i vagnen men ibland står det på hindi och då kan det va knepigt om man inte kan läsa hindi. Bättre är nog att printa ut en karta innan man åker dit och ha den med sig på tåget.
Nedan är två kartor över dom lokala tågen i Bombay.
Försökte hitta en karta som mer har fokus på dom centrala delarna av staden men kunde inte hitta det just nu.
Karta med stor översikt:
http://www.irfca.org/faq/map/Mumbai_suburban_rail_map_large.png
Den översta pdf'en är ok på denna sidan:
http://www.irfca.org/faq/faq-metro.html#bom
Om du i rusningstrafik inte står nära dörren när du ska gå av tåget så kan du ju alltid försöka skrika och vissla. Kanske hinner du tränga dig fram och om inte så får du gå av vid nästa station och sedan åka tillbaka igen. No worries, det ordnar sig alltid :)
För er som vill tända ett e-ljus för offren:
http://clients.ibnlive.com/features/mumatt/index.php
Tack för tipset echo.
Ånglok finns (tåg till Simla och Darjeeling). I övriga fall så är det nog dieseldrivna tåg som är i majoritet.
Lokaltågen är mestadels eldrivna, medan regionstågen som skall ut på landsbygden är diesel drivna.
Det skall tilläggas att ström på elekriska tåg också kan matas underifrån.
Vagnar på berg och dalbanor drivs sällan alls av egna motorer då de skickas upp på en höjd och låts falla av gravitationen.
Sköta elförsörjning till tåg via marken fungerar alldeles utmärkt, ett exempel är tunnelbanenätet i London som till stora delar sker utomhus via strömförsörjning från marken.
Detta sker via inkapslade strömskenor som bara tågets släpkontakter kommer åt. Så visst är det logiskt och säkrare.
På tal om tåg
http://news.bbc.co.uk/go/rss/-/2/hi/in_pictures/5155186.stm
Darjeeling toy train fyller 125 år i år.
IRFCA, the Indian Railways Fan Club verkar vara en kanonsajt för info om indiska tåg. http://www.irfca.org/
Dom är inkapslade i den bemärkelsen att det finns bara en liten slits på en tredje skena som lokets kontaktdon kan komma åt.
Oavsiktlig kontakt har alltså minimerats.
In 3rd-rail systems, electricity is supplied through a thick conductor (the third rail) running along the track; the loco has a shoe which maintains sliding contact with it while the train is in motion, to draw current from it. Third-rail traction is seen only in the Calcutta Metro in India. 3rd-rail systems are usually DC systems at much lower voltages (500V-750V or so).
Det är alltså ingen vanlig lösning särskilt på långdistanståg men blir allt populärare i Metro sammanhang.
500 Volt DC låter inte mycket men likström har den egenheten att den är lika farlig som t.ex 25Kv AC växelström.
Personligen ser jag ingen framtid i dieseln inom järnvägen, men det Indien jobbar hårt på att elektrifiera järnvägarna i landet.
I framtiden kommer folk på taken vara ett minne blott.
3 misstänkta personer gripna: http://hd.se/utrikes/2006/07/21/tre_greps_foer_terrorbomber_bombay