Den indiska inrikesflygsmarknaden håller på att röra sig. Tre nya flygbolag — Shankh Air, Al Hind Air och FlyExpress — har alla fått grönt ljus från det indiska luftfartsdepartementet och förbereder sig nu för att börja flyga under 2026.
Bakgrunden är inte svår att förstå och vi skrev faktiskt en artikel om det groende fröet redan förra året. IndiGo och Air India-gruppen kontrollerar tillsammans mer än 90 procent av den inhemska marknaden, och IndiGo ensamt har runt 65 procent. Hur sårbart det kan bli visade sig i december 2025, när IndiGo ställde in omkring 4 500 avgångar på tio dagar på grund av att bolaget missat att anpassa sin schemaläggning till nya regler för hur länge piloter och kabinpersonal får tjänstgöra. Situationen förvärrades av att 40–70 plan samtidigt stod på marken på grund av pågående problem med Pratt & Whitney-motorerna i A320neo-flottan. Tusentals passagerare fastnade på flygplatser runt om i landet, och händelsen satte fart på diskussionen om hur hälsosamt ett sådant marknadsövertag egentligen är.
Indiens regering driver sedan 2016 programmet UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik — ungefär "låt landets vanliga medborgare flyga") som subventionerar regionala flyglinjer till mindre flygplatser. Målet är att göra flyget tillgängligt bortom de stora städerna. Framför allt FlyExpress och Al Hind Air räknar med att utnyttja UDAN-stödet för sina regionallinjer.
Shankh Air — Uttar Pradeshs eget flygbolag
Shankh Air är baserat i Uttar Pradesh och planerar att flyga från det kommande Noida International Airport med initiala linjer till Lucknow, Varanasi och Gorakhpur — städer som annars är beroende av tåg eller långa vägavstånd för att nå de stora hubbarna Delhi och Mumbai. Bolaget inledde med tre Airbus A320-plan baserade i Bulgarien och planerar att utöka flottan med ytterligare två under 2026.
Al Hind Air — från Kerala mot Gulfregionen
Al Hind Air är keralensiskt och backas upp av Alhind Group, en stor aktör inom pilgrimsresor med bas i Dubai. Planen är att börja smått som ett regionalt pendlarbolag med ATR 72-turbopropplan i södra Indien. Den långsiktiga visionen är direktlinjer till Dubai, Sharjah och Abu Dhabi — något som skulle gynna den stora keralensiska diasporagemenskapen i Gulfregionen — men indiska regler kräver att ett bolag har minst 20 plan i flottan innan internationell trafik tillåts, så det ligger flera år framåt i tiden. Bolaget rapporterades dessutom ha förseningar med planförvärv och finansiering redan i januari i år.
FlyExpress — för städerna som glömts bort
FlyExpress är hemmahörande i Hyderabad och är det minst genomskinliga av de tre. Bolaget ska fokusera på tier-2- och tier-3-städer — medelstora städer som ofta förbises av de stora bolagen — och bygger på ägarnas erfarenhet inom logistik och gods.
Vad betyder det för dig som reser till Indien?
För den svenske Indieresenären är detta framför allt intressant i ett längre perspektiv. Bättre regional täckning kan göra det enklare att ta sig till destinationer som i dag kräver krångliga byten eller tröttande nattåg. Men det är värt att hålla förväntningarna i schack — nya flygbolag i Indien har en historia av förseningar, och att gå från myndighetstillstånd till reguljär trafik är en lång och dyr process.
Nyhetsämne
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
