Indian Railways skriver historia. Under verksamhetsåret 2025–26 transporterade det indiska järnvägsnätet 741 crore passagerare – motsvarande ungefär 7,4 miljarder resor – och satte samtidigt fraktrekord med 1 670 miljoner ton gods. Det är siffror som understryker att Indian Railways inte bara är ett transportsystem utan en av landets viktigaste samhällsfunktioner.
Nästan helt elektrifierat
En av de mest anmärkningsvärda milstolparna under de senaste åren är elektrifieringen av spårnätet. Så sent som 2014 var knappt 20 procent av det breda spårnätet elektrifierat. Per mars 2026 är siffran 99,6 procent – totalt nästan 70 000 kilometer elektrifierat spår.
Det är en bedrift som sätter Indien före länder som Storbritannien (39 procent), Ryssland (52 procent) och Kina (82 procent) i elektrifieringsgrad. Den praktiska effekten är också påtaglig: elektrifieringen beräknas ha sparat omkring 1,80 miljarder liter diesel under 2024–25, vilket minskar beroendet av importerad råolja och enligt uppgift genererat besparingar på uppemot 60 miljarder rupier.
Vande Bharat Sleeper – ett nytt kapitel
Det kanske mest omtalade projektet just nu är Vande Bharat Sleeper, som lanserades i januari 2026. Det är en version av det populära halvsnabbtåget Vande Bharat Express – Indiens första helinhemska halvsnabbtåg från 2019 – men nu med sovvagnar för längre nattresor.
Under sina första tre månader i drift transporterade Vande Bharat Sleeper drygt 120 000 passagerare på 119 turer. Det är blygsamt i Indian Railways-skala men signalerar en tydlig riktning: snabbare och bekvämare tåg även för de långa sträckorna som tidigare dominerades av de äldre express- och mailtågen.
Totalt har Vande Bharat-nätverket nu transporterat över 91 miljoner passagerare sedan starten, och under 2025–26 reste nästan fyra miljoner passagerare med tågen.
Kavach – säkerhet på allvar
Ett annat prioriterat område är tågsäkerhet. Det inhemska automatiska tågskyddssystemet Kavach – designat för att förhindra kollisioner genom att automatiskt bromsa tåg vid risk – är nu installerat på över 3 100 ruttkilometer. Utbyggnad pågår på ytterligare 24 400 kilometer.
Kavach är ett svar på en av Indian Railways historiskt sett svagaste punkter: kollisionsolyckor. Systemet kommunicerar kontinuerligt mellan lok, signal och kontrollcentral och kan bromsa ett tåg automatiskt om föraren inte reagerar i tid. När det väl är fullt utbyggt på hela nätet kommer det att representera ett av världens mest omfattande automatiska tågskyddssystem.
Infrastruktur och digitalisering
Utöver tågen själva har infrastrukturen fått ett kraftigt lyft. Under 2025–26 körde cirka 25 000 tåg dagligen på det indiska nätet, och 119 stationer har renoverats under det så kallade Amrit Bharat Station Scheme med modernare faciliteter och förbättrad tillgänglighet.
På digitaliseringssidan lanserades RailOne-appen i juli 2025 – en samlad plattform för biljettbokning, trafikinformation och klagomålshantering. Realtidsinformation om tågens position finns nu tillgänglig på 1 405 stationer via det integrerade passagerarinformationssystemet IPIS.
Mot verkliga höghastighetståg
Det som kanske väcker mest uppmärksamhet internationellt är Indiens satsning på höghastighetståg. Sju höghastighetskorridorer har presenterats som strategiska tillväxtprojekt, med rutter som Mumbai–Pune, Delhi–Varanasi och Hyderabad–Bengaluru. Sammantaget rör det sig om nästan 4 000 kilometer planerade höghastighetslinjer.
Det mest konkreta projektet är Mumbai–Ahmedabad High-Speed Rail, en dedikerad höghastighetsled på drygt 500 kilometer projekterad för en toppfart av 320 kilometer i timmen. Det är hastigheter som på allvar börjar konkurrera med flyget på kortare och medellånga inrikessträckor.
Med Indian Railways kontinuerliga moderniseringstakt och de ambitiösa höghastighetsplanerna är frågan inte längre om Indien kommer att få verkliga höghastighetståg – utan när. Och kanske ser vi inom en inte alltför avlägsen framtid tåg som på riktigt kan utmana flyget även på längre sträckor inom landet.
Läs mer
Nyhetsämne
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
