Den så kallade gyllene fyrhörningen och dess diagonaler rustas upp för att klara av passagerartrafik på upp till 130 km/tim. Den nya maxhastigheten på järnvägen kommer bli en verklighet redan detta ekonomiska år.
"Inget ont som inte har något gott med sig" är ett vanligt talespråk och det gäller tydligen även för en global katastrof som covid-19. Den inställda tågtrafiken i Indien har nämligen lett till att den indiska järnvägen kunnat rusta upp och uppgradera mycket mer än det normala.
Delhi, Agra och Jaipur är de tre destinationer som tillsammans bildar det man kallar den gyllene triangeln. En stor andel av de gruppturister och arrangerade resor som ordnas till Indien går just till dessa destinationer och de gör det av flera anledningar – på gott och ont. Vi hjälper dig göra resan mycket bättre! I den första delen berättar vi hur du förgyller din gyllene triangel med Udaipur, österns Venedig.
Allt sedan Indiens Lock-Down infördes har den indiska tågtrafiken mer eller mindre helt stått still. Ett par passagerartåg har tillåtits för migrerande arbetare men i övrigt har enbart godståg tillåtits. Nu öppnar man passagerartrafiken igen, om än väldigt begrän
Det är inte bara flygbolagen som betalar tillbaka pengar för bokade biljetter. Indian Railways måste nu betala tillbaka pengar för bokade tågbiljetter i Indien – och det handlar om stora mängder biljetter.
Indiens alla passagerartåg ställs in med omdelebar verkan. Detta för att minska spridningen av Corona-viruset mellan olika delar av landet. Tåg som startade den 22a mars får fortsätta sin resa till destinationen men alla andra tåg parkeras.
Det är inte enbart framgångar för Indiens olika ambitiösa järnvägsprojekt. Det planerade snabbtåget mellan Mumbai i delstaten Maharashtra och Ahmedabad i Gujarat riskerar nu att helt ställas in. Detta beroende på flera olika faktorer.
De indiska tågen är fantastiska för att ta sig relativt enkelt, billigt och säkert mellan de flesta orter i Indien. Det finns goda förbilndelser i stort sett hela landet och där det saknas pågår inte sällan arbetet eller i alla fall planerna för förbindelser. Nya gigantiska broar och andra enorma projekt gör att tågen tar sig allt längre, snabbare och bekvämare. Nu ska man även ta tag i det där med att hålla tiderna.
Att det händer mycket i den indiska transportsektorn råder det inget tvivel om. Nya flygplatser byggs i en rasande takt, ambitiösa järnvägsbroar i Himalaya och över breda floder på slätterna, nya tunnelbanesystem och snabbtåg. Trots allt jobb är det ofta svårt att hitta den tågbiljetten man verkligen vill ha. Det ska man nu råda (delvis) bot på.
Den indiska järnvägen har långt gångna planer på att privatisera driften av den indiska tågtrafiken precis som så gjorts i Sverige med varierande resultat. Nu är det klart vilket tåg som blir först och när.
